رویدادهای

شرکت کویرتایر

صنعت تایر، از جمله صنایع مهم در زنجیره ارزش صنعت خودرو و صنعت حمل و نقل است و از آنجا که بیش از ۶۰ درصد از مواد اولیه مورد مصرف در این صنعت را مشتقات نفتی تشکیل می‌‏دهد، برخورداری از منابع نفتی در کشور، ایران را به یکی از مستعدترین کشورها در صنعت تایر تبدیل کرده است. در حالی‏که بسیاری از زیرساخت ‏ها برای توسعه این صنعت مهم در کشور وجود دارد، اما تاکنون از ظرفیت ‏های بالقوه این صنعت برای ایجاد جاذبه در سرمایه‏ گذاری‏‌های صنایع پایین دست نفت و پتروشیمی و تکمیل شدن زنجیره تولید در کشور و در نهایت، بهره ‏مندی از مزایای اقتصادی و مزیت‏‌های رقابتی و صادراتی آن استفاده نشده است. به طوری‌که امروزه برخی کشورهای همجوار که از منابع نفتی برخوردار نیستند، گوی سبقت را در صنعت تایر از ایران ربوده ‏اند و در تولید و صادرات محصولات این صنعت بسیار جلوتر از ایران حرکت می‏ کنند.

در این راستا، با مهندس سید محمد حسین زینلی مدیر عامل شرکت کویرتایر به گفتگو نشستیم. از او در مورد تاریخچه کویرتایر و رشد و تعالی این سازمان و همچنین مشکلات صنعت تایر و راهکارهای توسعه این صنعت پرس و جو کردیم.

مدیر عامل کویر تایر از توسعه صنعت تایر می‌گوید

در ابتدا در خصوص تاریخچه شکل‏ گیری کویرتایر و سیر تحول آن از ابتدا تاکنون توضیح دهید. 

شرکت کویرتایر در اواخر سال 1366 با سرمایه یک میلیون ریال توسط گروهی از معتمدین شهرستان بیرجند تأسیس و عملیات اجرایی احداث کارخانه براساس موافقت اصولی صادره از وزارت صنایع وقت و با ظرفیت اسمی 25.500 تن از نیمه دوم 1370 در زمینی به مساحت 112 هکتار در شهرستان بیرجند آغاز شد.

سرمایه اولیه آغاز به کار احداث کارخانه با تلاش و پیگیری‌های مجدانه و با تکیه بر مشارکت سرمایه‌های خرد، از سهامداران جزء و مردمی 42 شهر از سراسرکشور تامین شد و با 22 نوبت افزایش سرمایه در خلال سالهای 1366 تا 1380 سرمایه شرکت از یکصد هزار تومان به بیست میلیارد تومان افزایش یافت و سرانجام در نوزدهم مهر ماه سال 1377 با صرف 350 میلیارد ریال سرمایه‏ گذاری و ارزبری 84 میلیون دلار به بهره‏ برداری رسید. هم اکنون سرمایه ثبتی شرکت 700 میلیارد ریال می‌باشد.

دانش فنی تایرهای رادیال استیل بلت کویرتایر از شرکت ماتادور جمهوری اسلواکی که یکی از شرکت‏های معتبر اروپا می ‏باشد اخذ شد.

کویرتایر اولین تایرساز ایرانی است که اقدام به انعقاد قرارداد خرید و انتقال دانش فنی و تولید تایرهای رادیال استیل بلت نموده است. برای تولید تایر منطبق بر فن آوری روز دنیا، کلیه ماشین‏ آلات شرکت کویرتایر با برترین کیفیت و پیشرفته ‏ترین تکنولوژی سخت‏ افزاری، از معروفترین تأمین ‏کنندگان اروپا و ژاپن خریداری شد.

شرکت کویرتایر از بدو راه‌اندازی در سال 77 تاکنون همواره با نوآوری، تلاش، پشتکار و توانمندی مدیران، کارشناسان و کارکنان متعهد و دلسوز خود بیش از صدها عنوان دستاورد شامل گواهینامه، تندیس، جایزه و لوح تقدیر از سازمان‌ها و مراکز مختلف کشور و جهان کسب کرده است  که این افتخارات کارنامه درخشانی را در صنعت تایر کشور فراروی کویرتایر گشوده و آن را به عنوان یک واحد پیشرو، متعالی و افتخارآفرین در سطح ملی و استانی مطرح ساخته است.

به لحاظ کیفیت محصولات و حجم تولید در میان سایر تولید‏کنندگان تایر، کویرتایر در چه جایگاهی قرار دارد؟

کویرتایراز نظر کیفیت تایرهای تولیدی، یکی از برترین‌ها در کشور محسوب می‌شود و با تغییرات فن آوری که برای دستیابی به استانداردهای روز اروپا و به‌خصوص استاندارد SWR در حال انجام است، به‌زودی به سطح کیفی تایرهای تولیدی روز اروپا دست خواهد یافت.

خاطر نشان می‌گردد که استاندارد SWR، کنترل مقاومت غلطشی تایر، که بیانگر مصرف سوخت خودرو برای چرخش تایر در سطح جاده  است، کنترل خط ترمز و فاصله ایستادن و توقف کامل حرکت تایر پس از عمل ترمزگیری در جاده خیس و نیز کنترل صدای ایجاد شده در اثر غلطش تایر بر سطح جاده را در بر می‌‏گیرد. 

آیا انعقاد قرارداد با خودروسازی‏‌های خارجی نقش موثری در رشد و اعتلای صنعت ایران دارد؟ 

حسب آنچه در مطبوعات کشور از قراردادهای خودروسازان با شرکای خارجیشان مندرج شده است، یکی از اهداف این قراردادها توانمندسازی قطعه‌‏سازان داخلی‌است، اما متأسفانه در عمل به نیازمندی‌‏های صنعت تایر به عنوان تولید کننده یکی از شاخص‌‏ترین قطعات ایمنی خودرو کمتر توجه شده است. 

این کم توجهی از دو زاویه قابل بررسی است. متأسفانه خودروسازان صنعت تایر را نسبت به اندازه و مشخصات تایر مورد نیاز خودروهایی که در صدد تولید آن هستند، بسیار دیر مطلع می‏‌کنند و به این ترتیب امکان تجهیز سخت‏ افزاری و نرم‏ افزاری صنعت تایر به منظور تأمین تایر این خودروها توسط صنعت تایر به موقع فراهم نمی‌‏شود، این تأخیر فاز موجب واردات تایر خودروهای جدید تا زمان تجهیز صنعت تایر برای تأمین نیاز این خودروها می‌‏گردد و از سوی دیگر در این قراردادها هیچ نوع تمهیداتی برای انتقال فناوری تولید تایرهای مورد نیاز به داخل کشور پیش ‏بینی نمی شود و صنعت تایر باید خود به تنهایی و بدون هیچ معاضدتی از سوی شرکای خارجی خودروسازان داخلی و یا مقامات و سیاست‏گذاران و مدیران صنعت کشور، به دنبال منابع تأمین فناوری و تجهیزات مورد نیاز تأمین تایر خودروهای جدید باشد. 

از این رو می‌‏توان گفت که انعقاد قرارداد با خودروسازان خارجی تنها به کشش بازار و افزایش تنوع نیازهای تایر کشور منجر می‌شود ولی هیچ کمکی به تایرسازان برای تطابق با شرایط جدید بازار صورت نمی گیرد و صنعت تایر به تنهایی و بدون کمک موثر باید خود را با انتظارات و نیاز بازار تطبیق دهد. 

در خصوص تأمین مواد اولیه چه مشکلاتی وجود دارد؟ 

مهم‏ترین مشکل موجود در واردات مواد اولیه پدیده قطع ارتباط بانکی کشور با بانکهای مبادی تأمین مواد اولیه و همچنین نرخ ارز قابل تأمین عملی برای واردات این مواد است. در گذشته که مناسبات بانکی کشور با شبکه بانکی بین‌‏المللی برقرار بود ما برای واردات مواد و قطعات مورد نیاز خود از طریق گشایش اعتبار اسنادی و با پرداخت حداکثر 15 درصد قیمت مواد و قطعات وارداتی اقدام می‏ کردیم و باقی مبلغ پس از وصول مواد و اطمینان از کیفیت آن پرداخت می‌شد‏، حال آن که در شرایط موجود در بسیاری از موارد ما مجبور به پرداخت کامل قیمت مواد سفارش شده، گاه حتی قبل از تولید در مبدأ به فروشنده هستیم.

بدیهی است این روش معامله، ضمن آن که فشار حداکثری بر منابع مالی و نقدینگی تایرسازان را موجب می‌‏شود، امکان کنترل کیفی مواد اولیه و تضمین آن را نیز به حداقل می‏‌رساند. اما واقعیت آن‌است که مشکل ما در تأمین مواد اولیه تنها به تولیدکنندگان خارجی محدود نمی‌‏گردد بلکه تولیدکنندگان داخلی مواد اولیه مشتقات نفتی به‌خصوص پتروشیمی ها نیز با افزایش پی در پی و دلخواه قیمت مواد اولیه، به طور دائم تعادل قیمت‏های تمام شده و فروش قابل جذب در بازار رقابتی را تهدید می‏ کنند.

این فشارها از ناحیه تولیدکنندگان موادی چون دوده و روغن‌‌های صنعتی و همچنین کائوچوهای مصنوعی در حدی است که به تدریج صنعت تایر کشور را از داشتن مزیت نسبی فعالیت در یک کشور نفت‏‌خیز محروم نموده و ص